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在这个信息爆炸的互联网时代，大家每天能从各种渠道获得各种各样的消息，在流量为王的年代，甚至有不少无良媒体恶意制造传播谣言，即本地企业施工汉阳顶管使是咱们萝卜报告的读者们，也难免被这些虚假传言蛊惑今年，我们就给大家收集了2022年车圈5大谣言，如果你们听说过这些传闻，千万要擦亮眼睛，别被骗了！。

一说到乙醇汽油，很多人一定会吐槽它不如传统汽油耐烧本地企业施工汉阳顶管不过，去年在网上又冒出了一个新说法，那就是乙醇汽油的保质期只有30天言外之意就是过了30天后，乙醇汽油就会伤车，一般人看到这个消息时心里难免会担心事实上，乙醇汽油保质期只有30天的说法纯粹就是“张冠李本地企业施工汉阳顶管戴”，把炼油厂生产、储运乙醇汽油的问题强行关联到用车上。

大家都知道，加油站销售的成品油都是靠油罐车从炼油厂运来的，如果炼油厂生产、储运过程中处理不当，乙醇汽油就会出现分层现象所谓的分层就是汽油上面一层本地企业施工汉阳顶管的水分减小，下面一层水分增多乙醇汽油分层也就是大家理解中的变质，使用分层的乙醇汽油会导致发动机启动困难、输出功率降低，并且会腐蚀“金属油箱”。

乙醇汽油之所以会出现分层现象，主要是因为乙醇与水互溶，具有本地企业施工汉阳顶管很强的吸水能力，当乙醇汽油暴露在空气中时，乙醇便会自己从空气中吸收水分，从而导致乙醇汽油中的水分增加但是水跟汽油又不相溶，所以当乙醇汽油中的水分达到一定程度时，就会出现前面提到的分层现象。

至于传闻中“本地企业施工汉阳顶管30天变质”的数字，则是来自炼油厂的数据统计：当乙醇汽油含水量为3%，并且温度在-5℃和10℃之间时，可以储存30天以上不发生分层，并且乙醇汽油中的含水量越低，发生分层所需要的时间就越长因此，为了避免本地企业施工汉阳顶管乙醇汽油吸水分层，炼油厂在生产和储运过程中都会严格控制流程，不让乙醇汽油与大气、水分接触。

由此可见，所谓的30天变质，实际上是炼油厂储运汽油的内部标准，并不是指乙醇汽油在汽车油箱内存放30天就会变质

因本地企业施工汉阳顶管为对于我们的汽车油箱来说，它是一个完全密封的空间，油箱内的汽油并不会与外界空气接触，乙醇没法从空气中吸收水分，乙醇汽油自然就没有分层的条件。

从物理原理来说，乙醇汽油中的水分只要不超过0.4%就不会产生本地企业施工汉阳顶管分层现象，按照国标要求，现在乙醇汽油中水分含量严格限制在0.2%以内，远低于乙醇汽油分层的标准线也就是说，只要加注的乙醇汽油是达标的合格产品，且汽车油箱、燃油管路没有损坏漏气的情况，乙醇汽油可以在油箱本地企业施工汉阳顶管内存储很长时间，大家根本不用担心保质期问题。

汽车减配一直以来都是一个非常敏感的话题，尤其是合资车国产后在安全性配置上与海外市场差异化对待，就会引起无数国民的抵触情绪去年，在某短视频平台上就有一位善于拿本地企业施工汉阳顶管捏国人心理的博主，大肆炒作国产宝马减配气囊传感器，将宝马推向了舆论的浪尖。

美规宝马被动安全系统传感器这位博主的观点很简单，相比美规版车型，上代国产3系（F30）的发动机支架上少了2个碰撞传感器（上图红本地企业施工汉阳顶管色部位），前排左右车门上也少了2个碰撞传感器（上图蓝色部位）而按照常人的理解，被动安全系统的传感器越多保护效果越好，所以国产宝马在安全方面减配了。

欧规宝马被动安全系统传感器但实际上，宝马的被动安全系统本地企业施工汉阳顶管有欧规和美规两个版本，而上述4个传感器全都是美规车型独有的配置，它们存在的意义只是为了适应美国独特的法规或者安全评价标准反观宝马在欧洲本土销售的欧规车型，它就跟国产版一样配备了两个位于B柱的气囊传感器本地企业施工汉阳顶管（上图绿色部件）。

美规和欧规的被动安全差异不仅限于安全气囊传感器，实际上两者很多功能都不一样，以副驾驶席安装儿童座椅为例，欧规车需要用钥匙手动关闭前排安全气囊，而美规要求系统必须自动关闭安全气囊，所以本地企业施工汉阳顶管宝马为美规、欧规车的坐垫分别配备了不同的传感器。

总体来说，宝马作为一个德国品牌，在中国市场和欧洲市场使用的安全标准是完全相同的，并不存在减配的行为这位短视频博主混淆视听，恶意带节奏，把沿用欧洲标准强行本地企业施工汉阳顶管说成减配，是典型的缺乏道德底线的行为

受电池原材料上涨和补贴退坡的影响，2022年不少自主品牌开始带头涨价，就当大家认为电动车涨价已成定局时，去年9月份网上却有消息说特斯拉国产Model 3和Model本地企业施工汉阳顶管

随后特斯拉立即辟谣，表示降价消息不属实看到官方出来辟谣，原本持币待购的准车主也就放下心，将爱车买回了家

顶进过程中发现管位偏差接近10mm时，即应进行校正，本地企业施工汉阳顶管纠偏校正应缓缓进行，使管子逐渐复位，不得猛纠硬调。校正方法一般采用；挖土校正法：偏差值为10-20mm时采用此法。即管子偏向设计中心左侧时，可在管子中心右侧适当超挖，而在偏向一侧不超挖，使管子在继续顶本地企业施工汉阳顶管进中逐渐回到设计位置。顶木校正法：偏差较大时或采用挖土校正法无效时，可用圆木或方木，一端顶在管子偏向一侧的内管壁上，另一端支撑在垫有木板的管前土层上，开动千斤顶，利用顶木产生的分力，使管子得到校正。

不本地企业施工汉阳顶管本地企业施工汉阳顶管波操作让不少刚刚购车的用户表示愤怒，毕竟你1个月前才说不会降价，却立刻自己打自己脸，辟谣反而成了谣言。

就在特斯拉10月份降价1个月后，2022年11月底有“内部传闻”说国产特斯拉年底前又要降价，特斯拉本地企业施工汉阳顶管官方同样再次出来辟谣，表示降价的传闻不属实不过大家对于特斯拉“辟谣”已经不怎么相信了，毕竟之前已经有过“谣言成真、辟谣变谣言”的打脸情况了。

虽然2022年底特斯拉的降价并未如约而至，但是到了今年1月6本地企业施工汉阳顶管日，特斯拉中国再次宣布下调国产车型的售价，其中Model 3基础版降价3.6万元，高性能版降价2万，车系的起售价仅为22.99万而特斯拉Model Y的降幅更狠，基础版降价2.9万，四驱版降价4.8万本地企业施工汉阳顶管，高性能版降价3.8万元。

换句话说，如果你在去年10月份降价前购买了Model Y长续航四驱版，当时车价为39.49万元，短短两个多月后，这款车型就降到了30.99万，降幅高达8.5万元有了这个教训后本地企业施工汉阳顶管，恐怕已经没有多少人会相信特斯拉的“官方辟谣”了......毕竟每次官方辟谣后，总是会出现打脸行为，让人不免怀疑，谁说的话才是谣言？。

2022年吉利发布了“DHT Pro雷神混动”，奇瑞发布了“鲲鹏D本地企业施工汉阳顶管HT混动”，本来这是各大车企常规的技术升级，但这两大技术亮相后，网上却开始出现了这样一条谣言：吉利的雷神混动是抄袭的奇瑞这个谣言的依据是，吉利和奇瑞的混动系统都有三个挡位，并且吉利的专利申请时间为20本地企业施工汉阳顶管21年，奇瑞则是2019年。

在这条谣言传出后，再加上一些无良媒体煽风点火，网上迅速出现了一批疑似水军的网友，开始到处带节奏辱骂吉利抄袭

随后吉利官方公开辟谣，并且给出证据，表明吉利的混动技术专利早在20本地企业施工汉阳顶管18年就已经申请，并非网上传言的2021年，同时也要比奇瑞的2019年更早。

另外，吉利和奇瑞的混动技术虽然看起来都是3个挡位，但结构上是完全不同的此前在我们试驾星越L混动版的技术解读文章中，曾经给大家本地企业施工汉阳顶管详细解读过吉利3挡DHT Pro的结构，它使用两组行星齿轮组实现3个挡位切换，与AT变速箱的结构完全一样。

而奇瑞鲲鹏DHT的3挡则是类似手动挡变速箱上的齿轮组和同步器实现的，由于AT变速箱跟手动挡的换本地企业施工汉阳顶管挡原理完全不同，所以吉利和奇瑞的3挡混动变速箱根本不是一类技术。

雷神DHT变速箱结构除了换挡原理不同以外，吉利和奇瑞的混动系统布置也完全不一样。吉利雷神混动的发动机、发电机、驱动电机采用同轴布置，也就本地企业施工汉阳顶管是说发动机、发电机、驱动电机都布置在同一条直线上。

鲲鹏DHT变速箱结构而奇瑞鲲鹏DHT混动采用异轴布置，发动机和发电机在同一条直线上，但是驱动电机单独布置在另一条直线上，二者的结构布置和工作逻辑完全不本地企业施工汉阳顶管同，又怎么可能存在谁抄袭谁呢？之所以出现吉利抄袭奇瑞的言论，主要还是因为二者都有3个挡位，就导致很多不了解情况的网友误以为是相同的结构，再加上无良媒体的煽风点火，才会出现以讹传讹的谣言。

去年全网都在热本地企业施工汉阳顶管议红绿灯新国标，这件事的起因是有人网上直播说2022新版红绿灯将会取消黄灯和读秒，并且采用“九宫格式”红绿灯组合由于新国标一时间让很多人都看不懂红绿灯该怎么走，所以这件事在网上引起了不小争议。

但是网上本地企业施工汉阳顶管所热议的红绿灯新国标其实根本不“新”，早在2016年底该标准就发布了，并于2017年7月1日实施，而且直到现在都没有修改过所谓的“九宫格式“红绿灯，只不过是现行标准5种红绿灯组合之一，而且使用场景被严本地企业施工汉阳顶管格限制，所以各地几乎都看不到。

除此之外，现行标准从来没有红绿灯“读秒”这项要求，而我们在路上看到的读秒都是当地部门根据另一个“推荐标准”自行选装的，所以新国标取消读秒的说法根本不成立因此，去年传遍全网本地企业施工汉阳顶管的“新国标红绿灯”，其实就是彻彻底底的谣言。

总体看下来，2022年车圈5大汽车谣言其实每个都具有很强的欺骗性，毕竟现在大家每天接收到的信息实在是太多了，根本没有时间去验证真伪，才很容易被“带节奏”因此本地企业施工汉阳顶管，当大家看到一个新消息时，千万不要盲目相信，一定要有独立思考能力，对未经证实的传言保持谨慎，这样才不会被别有用心的人欺骗。

当然，我们也相信，各位萝卜报告的读者们都是有独立思考能力的人，也一定具备明辨是本地企业施工汉阳顶管非的能力

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